全焊接鍛鋼球閥主要適用于火力電站各種系統的管路上，切斷或接通管路介質。適用介質：水、蒸氣等非腐蝕性介質。鍛鋼閥門與其他閥門產品相比的特點是高溫高壓，自密封設計，壓力越高，密封越可靠。由于性能技術特性、工況的特殊使產品也形成了其他產品所替代不了的特點。
　　并且要考慮在今后油品順序輸送中具體問題具體對待。鑒于柴油與汽油不同的品質，應考慮汽油的沖刷和分解能力。在以后閥門操作，遇到汽油段作業時，及時補充潤滑脂，防止磨損情況發生。注脂時，不要忽略閥桿部位的注脂。閥軸部位有滑動軸套或填料，也需要保持潤滑狀態，以減小操作時的摩擦阻力，如不能確保潤滑，則電動操作時扭矩加大磨損部件，手動操作時開關費力。

　　全焊接鍛鋼球閥常常忽視注脂量的問題。注脂槍加油后，操作人員低溫截止閥選擇閥門和注脂聯結方式后，進行注脂作業。存在著二種鍛鋼閘閥情況：一方面注脂量少注脂不足，密封面因缺少潤滑劑而加快磨損。另一方面注脂過量，造成浪費。在于沒有根據閥門類型類別，對不同的閥門密封容量進行精密的計算。可以以閥門尺寸和類別算出密封容量，再合理的注入適量的潤滑脂。
　　殘余應力工藝結構是焊接不可避免的問題，在碳素結構鋼接頭中，殘余應力可以達到焊縫材料的屈服強度水平。由于A105鋼是含合金量低、屈服點低、塑性良好的鍛鋼，采用S2＋OP122焊接材料匹配，其接頭的屈服點仍可能達400MPa以上。實測的殘余應力峰值往往在350MPa以上。當接頭厚度大于38mm以上時，一般要求采用熱時效工藝。
　　由于碳素結構鋼在焊接時，特別采用埋弧焊，其氫脆問題和熱脆性問題不敏感，故熱時效的目標主要是降低殘余應力。因此免熱處理時效工藝設計的任務是建立一個能形成低殘余應力接頭的工序。減少，焊后應力及熱影響區顯著減少，嚴格控制焊前預熱、焊中控制層間溫度，焊接材料嚴格控制碳當量，使焊后閥體仍然有較好的沖擊韌性和強度要求。
　　全焊接鍛鋼球閥維護時，也要注意電動頭及其傳動機構中進水問題。尤其在雨季滲入的雨水。一是使傳動機構或傳動軸套生銹，二是冬季凍結。造成電動閥操作時扭矩過大，損壞傳動部件會使電機空載或超扭矩保護跳開無法實現電動操作。傳動部件損壞，手動操作也無法進行。在超扭矩保護動作后，手動操作也同樣無法開關，如強行操作，將損壞內部合金部件。